Архив рубрики: Без рубрики

Переборка компрессора пневмоподвески Hitachi

Производим переборку компрессоров пневмы.
Стандартная для них неисправность- не герметичность быстросъёмного штуцера на осушителе. Это начальный уровень ремонта. Так же при замене крышки, да и вообще по истечению 5 лет, необходимо менять силикагель в осушителе.
Крышка собственного производства, сделана из полиамида метофраста, в народе капролон. Использованы быстросъёмы camozzi.

Когда я выбирал материал для изготовления, взвесил все плюсы и минусы аллюминия.
Плюсы:
1 дешевле в производстве (сам материал)
2 нет проблем с 5мм штуцером (они есть в продаже с короткой резьбой)
Минусы:
1 разный температурный коэффициент расширения метала и пластика. Есть риск, что в мороз эта крышка будет травить воздух по внешнему диаметру.
Из этого следует, что для конечного потребителя, плюсов то и нет.
Поэтому я выбрал полиамид. Он достаточно прочен и долговечен.
Напомню, что оригинальные крышки делают из двух половинок литой пластмассы, поэтому они трескаются.

После этого, тестируем производительность компрессора, если он не набирает 20 бар, то уже необходима замена поршневой группы. Это вторая стадия ремонта.

Затем, тест на герметичность. Набираем давление порядка 20 бар и ждём 10 мин, если давление будет падать, то это говорит о не герметичности нагнетательного клапана, он подлежит замене.

Первый образец крышки, был изготовлен мною вручную. Серийное производство происходит на ЧПУ станках.
Пыль- это разрушенные гранулы силикагеля, оказывает очень пагубное воздействие на все узлы пневмо подвески.
отработанный и новый силикагель. марка КСМГ
тест на герметичность
Проблемное место оригинальной крышки. утечка из штуцеров.
нарезание резьбы на штуцере. 5мм очень редкий размер, поэтому найти готовых не реально.
уже востановленный компрессор
рабочее давление в системе на а\м 16 бар
ну и изготовление многоразовой крышки для тестов компрессоров.

Мойка радиаторов. Или замена.

вот тут проросла рожь
такой радиатор мыть бессмысленно, т.к. у него сгнили соты, и при мойки они в лучшем случае вывалятся, в противном случае просто забъют проход воздуха между пластинами
усиленный интеркулер, полностью аллюминевый.
у этого интеркулера уже нет проблем с пластиковыми ушами
вот так выглядит мойка радиаторов на TDV8 4.4.

Настоятельно рекомендуем проверять состояние радиаторов, т.к. стрелка температуры на панели приборов, не показывает истинные данные температуры мотора. Это сделано преднамеренно, чтобы не отвлекать водителя плавающей стрелкой, хотя на самом деле, мотор уже может быть на грани кипения. Так же на Freelander 2 очень распространена проблема со сгниванием сот радиатора кондиционера, такие радиаторы просто меняются, цена их не велика. При любой мойке радиаторов, выполняется перезаправка кондиционера.

Ремонт прогнившего порога

вот что обнаружилось, после снятия пластика
железо 1мм

Кузовщина не наш профиль, но при желании, всё получилось достойно. При ремонте жгута проводов в пороге, обнаружилась сквозная дырка в лотке порога, из которой вода с улицы попадала на этот самый жгут. Было принято решение, сделать всё до конца, т.к. если оставить дыру в полу, то проводка снова сгниёт довольно быстро. Машина Discovery 3 2007г.в.

Пороги, стационарные ступеньки

черновое основание из стали 2мм
каркас порога из профиля 2мм
аллюминий рифлёнка 1,5мм

Производим изготовление порогов на заказ. Отделку порогов можно выполнить либо рифлёнкой, либо оставить штатную резину.

Установка дополнительного радиатора

Радиатор гидроусилителя

По мнению JLR, Россия относится к странам с тяжёлыми условиями эксплуатации, однако почему то не считается странной с жарким климатом. В страны с жарким климатом, ЛР устанавливает штатно с завода дополнительный радиатор на акпп. В наших суровых условиях, такой радиатор просто необходим. АКПП очень легко перегреть буксуя в снегу или в грязи. Так же, коробка очень сильно греется в пробке и появляется пинок при переключении между 1й и 2й скоростью. Перегрев какого либо агрегата, очень сильно повышает старение в нём масла. АКПП не единственный агрегат, нуждающийся в дополнительном охлаждении, очень часто, после длительной поездки по пробкам, гидроусилитель становится заметно тяжелее, поэтому на ГУР тоже рекомендуется установка доп радиатора.

Ремонт перепускной трубы Discovery 3 2.7

уже отремонтированная труба
в большинстве случаев, замена происходит с отрывом кузова, для высверливания отломанных шпилек.
труба с новыми сильфонами
прогоревшая труба

Наиболее часто встречающаяся проблема на Дискавери 3, это прогорание перепускной трубы между ГБЦ. Характерные признаки этого: дым под капотом и запах выхлопа в салоне, бубнящий звук выхлопа под капотом и иногда потеря мощности.

Мы производим сварку новых сильфонов и изоляцию всей перепускной трубы кевларовой лентой. Работы занимают от 5 до 14 часов.