Производим переборку компрессоров пневмы.
Стандартная для них неисправность- не герметичность быстросъёмного штуцера на осушителе. Это начальный уровень ремонта. Так же при замене крышки, да и вообще по истечению 5 лет, необходимо менять силикагель в осушителе.
Крышка собственного производства, сделана из полиамида метофраста, в народе капролон. Использованы быстросъёмы camozzi.

Когда я выбирал материал для изготовления, взвесил все плюсы и минусы аллюминия.
Плюсы:
1 дешевле в производстве (сам материал)
2 нет проблем с 5мм штуцером (они есть в продаже с короткой резьбой)
Минусы:
1 разный температурный коэффициент расширения метала и пластика. Есть риск, что в мороз эта крышка будет травить воздух по внешнему диаметру.
Из этого следует, что для конечного потребителя, плюсов то и нет.
Поэтому я выбрал полиамид. Он достаточно прочен и долговечен.
Напомню, что оригинальные крышки делают из двух половинок литой пластмассы, поэтому они трескаются.

После этого, тестируем производительность компрессора, если он не набирает 20 бар, то уже необходима замена поршневой группы. Это вторая стадия ремонта.

Затем, тест на герметичность. Набираем давление порядка 20 бар и ждём 10 мин, если давление будет падать, то это говорит о не герметичности нагнетательного клапана, он подлежит замене.

Настоятельно рекомендуем проверять состояние радиаторов, т.к. стрелка температуры на панели приборов, не показывает истинные данные температуры мотора. Это сделано преднамеренно, чтобы не отвлекать водителя плавающей стрелкой, хотя на самом деле, мотор уже может быть на грани кипения. Так же на Freelander 2 очень распространена проблема со сгниванием сот радиатора кондиционера, такие радиаторы просто меняются, цена их не велика. При любой мойке радиаторов, выполняется перезаправка кондиционера.

Кузовщина не наш профиль, но при желании, всё получилось достойно. При ремонте жгута проводов в пороге, обнаружилась сквозная дырка в лотке порога, из которой вода с улицы попадала на этот самый жгут. Было принято решение, сделать всё до конца, т.к. если оставить дыру в полу, то проводка снова сгниёт довольно быстро. Машина Discovery 3 2007г.в.

Производим изготовление порогов на заказ. Отделку порогов можно выполнить либо рифлёнкой, либо оставить штатную резину.

По мнению JLR, Россия относится к странам с тяжёлыми условиями эксплуатации, однако почему то не считается странной с жарким климатом. В страны с жарким климатом, ЛР устанавливает штатно с завода дополнительный радиатор на акпп. В наших суровых условиях, такой радиатор просто необходим. АКПП очень легко перегреть буксуя в снегу или в грязи. Так же, коробка очень сильно греется в пробке и появляется пинок при переключении между 1й и 2й скоростью. Перегрев какого либо агрегата, очень сильно повышает старение в нём масла. АКПП не единственный агрегат, нуждающийся в дополнительном охлаждении, очень часто, после длительной поездки по пробкам, гидроусилитель становится заметно тяжелее, поэтому на ГУР тоже рекомендуется установка доп радиатора.

Наиболее часто встречающаяся проблема на Дискавери 3, это прогорание перепускной трубы между ГБЦ. Характерные признаки этого: дым под капотом и запах выхлопа в салоне, бубнящий звук выхлопа под капотом и иногда потеря мощности.

Мы производим сварку новых сильфонов и изоляцию всей перепускной трубы кевларовой лентой. Работы занимают от 5 до 14 часов.

Добро пожаловать в клубную мастерскую Workshop Land Rover!

сервис

диагностика любой сложности

запчасти